Content about anlegg

Blant annet kan de være både lukrativt og lovlig å gå sammen med andre entreprenører for å konkurrere om de større jobbene, men her er det mange som enda ikke har oppdaget mulighetene. 

I første program av MEF-TV forklarer ekspertene blant annet hvordan man kan gå frem og fortsatt holde seg innenfor loven. Sjefsingeniøren i Statens vegvesen Vegdirektoratet, Kjell Inge Davik, vil gjerne se flere bedrifter som konkurrerer, og MEF-advokaten kommer med praktiske råd.

Maskinentreprenørenes Forbund (MEF) konstaterer at regjeringen vil bevilge 186 millioner ekstra til økt vedlikehold av vei og jernbane, i sitt forslag til revidert nasjonalbudsjett som ble lagt frem i dag. 

- Dette er helt nødvendige påplusninger for å kunne bygge ned etterslepet på vegvedlikeholdet og på bane, påpeker MEF. 

Forbundet har tidligere uttrykt bekymring over at økt oljepris gir økt asfaltpris og dermed mindre vei for pengene. 

- Jernbaneverket bruker i år 2,8 milliarder kroner til vedlikehold og fornying. I Oslo-området har de fått de pengene de klarer å bruke. Nå styrker vi innsatsen på det øvrige jernbanenettet, sier samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa i en kommentar fra Samferdselsdepartementet. 

Det er foreslått tilleggsbevilgninger på 40 millioner kroner som skal brukes slik: 

- 17 millioner til fremskyndet fornyelse av kontaktledningsanlegg på Vestfold- og Sørlandsbanen

Ramirent har tilbudt komplette tak-over-tak løsninger i minst fem år nå, og var først ut med denne løsningen i Norge. I tillegg ligger Norge langt frem i forhold til mange andre land, noe som gjerne henger sammen med klima.

Tid og komfort

– Økte oljepriser betyr at prisen på asfalt og diesel stiger. Dette gir mindre veg for pengene. Det kan igjen føre til at aktiviteten med vegvedlikehold og bygging av nye veger reduseres – om regjeringen ikke legger inn økte bevilgninger i statsbudsjettet framover. Hvis så ikke skjer, betyr dette igjen lavere aktivitet for vår bransje. Det frykter jeg mer enn økte drivstoffpriser, sier administrerende direktør i MEF, Trond Johannesen i en pressemelding til Byggaktuelt.

Gang- og sykkelveien er bygd som en del av veiprosjektet Ring 3 Ulven-Sinsen i Oslo.

– Med den nye gang- og sykkelvegen vil mange av de som ferdes til fots og på sykkel i området få lettere adkomst og kortere vei. Utsmykning og løsninger som skaper overraskende rom og mye lys vil sørge for at de i tillegg får en hyggelig opplevelse på veien, sier Livar Ulvestad, byggeleder i Statens vegvesen.

I forrige uke la samferdselsetatene frem sine anslag over hvor mye som må til for å få norsk samferdsel på skinner. Bare for å få riksveiene opp på en god standard mener Statens vegvesen at det må investeres mellom 400 og 500 milliarder, og til sammen mener etatene at det er behov for 850 milliarder mer til samferdsel i neste NTP. 

Det var noe av det som kom frem da Statens vegvesen, Jernbaneverket, Kystverket og Avinor la frem sine sektorvise stamnettutredninger i dag. Disse blir viktige grunnlagsdokumenter for det videre arbeidet med Nasjonal transportplan 2014-2023 (NTP).

Sammen med retningslinjer fra Samferdselsdepartementet og Fiskeri- og kystdepartementet og den offentlige debatten vil Vegvesenets riksvegutredning  være et viktig grunnlag for etatenes NTP-forslag som legges frem i februar 2012. 

Kartlegger forfall

I årene som kommer skal det satses mye på jernbane, og et omfattende vedlikeholds- og fornyelsesbehov i jernbanesektoren vil medføre betydelig etterspørsel etter kompetanse og kapasitet i tiden som kommer. 

Gjeldende Nasjonal Transportplan (NTP) 2010-2019 er utgangspunktet for satsingen. Ny NTP for perioden 2014-2023 skal behandles av Stortinget i 2013.

Konkurranseutsetting

Norsk vegmuseum på Hunderfossen i Lillehammer kommune er et etatsmuseum for Statens vegvesen åpnet i 1992, med overordnet ansvar for museumsarbeidet i Statens vegvesen, herunder verneverdige veger og bruer i etatens eie. Geir Paulsrud har vært med på å bygge opp og utvikle Norsk vegmuseum siden 1985. Men etter 26 år i lederstolen går han nå etter eget ønske over i en forskerstilling i etaten for å jobbe med norsk veghistorie. 

Kontrakten inkluderes i Skanskas ordrereserve for første kvartal 2011. I kontrakten til 690 millioner ligger bygging av taksebaner, betongbassenger for oppsamling av forurenset overflatevann, banestasjon, asfaltarbeider, samt omfattende arbeid med grøfter, rør og kummer. 

Den nye riksveien er planlagt som firefelts vei, og vil midlertidig bli tilpasset dagens riksvei i begge ender. 

Strekningen Løding-Vikan omfatter en 670 lang bru med syv spenn, som utseendemessig vil ligne Saltstraumbrua men blir lavere og bredere. Prosjektet vil korte ned veien med cirka to kilometer, og total byggetid er beregnet til to og et halvt år.