Den nye børstraktoren

Volvo XC90 er en fornøyelse å kjøre, og har et utstyrsnivå som får alle ombord til å føle seg vel til rette.

Volvo XC90 har mange sterke sider. Blant annet syv sitteplasser, et behagelig stort bagasjerom, firehjulsdrift, høy bakkeklaring og dieselmotor (D5) kombinert med automatgir, men lavserien på girboksen er borte, men det er kanskje ikke så sportslig.

God komfort og støyisolering, gode og ergonomiske løsninger og den kvalitetsfølelsen du får når du setter deg inn i en Volvo i denne prisklassen er også et pluss for bilen. Undertegnede testkjørte XC90 da den ble introdusert våren 2003. Det største ankepunktet den gangen var en noe svak dieselmotor. D5-motoren produserte kun 163 hestekrefter og 340 Nm. Dette flyttet ikke en bil på drøyt to tonn raskt på svingete veger. Sommeren 2005 ble den daværende D5-motoren oppgradert med 185 hestekrefter og 400 newtonmeter. Senere samme år fikk XC90 D5 en moderne og effektiv sekstrinns automatgirkasse.

XC90 Sport

Sport-utgaven, som kom høsten 2006, er ifølge Volvo utrustet med stivere dempere og kraftigere stabilisatorstag enn de ordinære utgavene, hastighetsavhengig og 'sportskalibrert' servostyring samt 19-toms felger. Vår testbil var utstyrt med sportslig ekstrautstyr som sportsseter i skinn og sportsratt – samt noen andre designmessige finurligheter.

XC90 Sport er også et eget utstyrsnivå, på linje med Kinetic-, Momentum- og Summum-nivåene og koster 45.000 kroner mer enn grunnutgaven Kinetic. Det betyr at XC90 D5 med syv seter og automatgir, og alt mulig tileggsutstyr som navigasjon og mobiltelefon koster 860.000 kroner. Noe som er mye penger.

Men tilleggsutstyret er noe av det meste sportslige med denne bilen. En så stor bil og nesten 22 cm bakkeklaring og en vekt på drøye to tonn kan vel knapt kalles sportslig, men kul er den.

”Sportsteknologi”

Volvo har gjort noe for å gi XC90 litt mer sportslige kjøreegenskaper. Utvendig ser du det med en gang – skal du ha rød XC90 så må du velge sportsutgaven. Den har 19 toms felger og den har fått stivere støtdempere og stabilisatorstag. Etter vår mening har dette gitt Volvo en stivere følelse og blitt langt mer morsom å kjøre på svingete veier. Fjærer, dempere og stag var på det nivå vi forventer av Volvo. Men terrengegenskapene ble ikke prioritert når man skulle lage en kombinert børstraktor og familiebil. Som før omtalt så mangler lavgiret, men det er ikke det eneste vi vil utdele mangellapp på. Også differensialsperren og utforbakkeassistenten ligger igjen i skuffene til ingeniørene i Sverige, men hvor mange av kundene har bruk for det? Når det er sagt – makan til Volvos automatkasse skal du lete lenge etter. Litt treg når du står på stille og skal raskt over en trafikkert veg, men i fart er den en nytelse – også med cruisekontroll. At lyddempingen er førsteklasses gjør XC 90 til en bil vi kunne tenke oss å kjøre langt med.

Positivt

Til tros for noen småting – som for eksempel at cd-boksen til navigasjonen kunne stått tre cm lengre under førerstolen for å unngå at man åpner cd-spilleren med skohelen så virker det som om det meste er tatt hånd om og tenkt på. Interiøret er oversiktlig og ryddig. Knapper og hendler sitter der man forventer å finne det og for kaffedrikkene journalister er det store og greie koppholdere. Når man så plusser på parkerings-bilettholder, godt beslyste instrumenter på sin vante plass og store dører og delt bakluke så kan vi vel ikke være annet enn fornøyde.

En detalj er de store sidespeilene, nesten uten dødvinkelsoner gir de svært god sikt bakover. Bakspeilet er ikke så stort, men plasseringen er så god at den gir den beste sikten bakover i forhold til andre biler. Her har mange noe å lære.

Negativt

Det er stort sett kosmetiske ting vi har nevnt i noe negativt ordbruk om denne. Den største gjenstår – svingradius. Med en så stor bil hadde det vært ønskelig med bedre svingradius. Parkeringshus ble til tider marerittet – og de er det noen av – spesielt om man tar med familien på handletur en lørdag. På vår testbil var det DVD-spiller i baksetet så problemet med utålmodige barn kan elimineres. Spesielt for de på andre seterad – for de på tredje seterad bør kjøreturen eller bena være korte. Til gjengjeld får du med deg alle baggene i bagasjerommet når det er din tur til å kjøre familiens håpefulle på fotballkamp.

Pluss
Komfort
Oversikt
Kvalitet

Minus
Svingradius
Manglende lavgirserie
Volvos hjemmesider er ikke i samsvar med brosjyrematerialet for bilen

Yrkesbiltesten
Førermiljø: 5 poeng
Passasjerkomfort: 4 poeng
Lydisolering: 5 poeng
Lasteevne: 4 poeng
Motorytelse: 5 poeng
Kjøreegenskaper: 5 poeng

SUM: 28 poeng

Nøkkeltall for Volvo XC 90 Sport

Mål og vekt
Lengde/bredde/høyde: 4807/1909/1781 mm
Akselavstand: 2857 mm
Vekt: 2100 kg
Tankvolum: 68 l
Dekkdimensjon: 215/70R16
Drivhjul: All Wheel Driwe
Nyttelast: 483 kg
Henger m/ bremser: 2200 kg

Motor
Motorstørrelse: 2,4 l turbodiesel
Maks ytelse: 185 hk
Dreiemoment: 400 Nm ved 2000 – 2750 omdr. pr. min.
Drivstoff: Diesel

Ytelser
Toppfart: 190 km/h
Forbruk: 0,9 l/mil ved blandet kjøring – oppgitt av importør.
Pris vår testebil: 869.300 kroner – som sjuseter. Dette er inkludert automatgir, DVD underhold for baksetet og navigasjon samt andre finurligheter som telefon og innfellbare speil.