Tunneloppgraderinger til over halve byggeprisen

I Vegdirektoratet har avdelingsdirektør Morten Rannem mottatt regionrapportene om forfallet på veinettet og behovet for tunneloppgraderinger. Vurderinger og tiltak vil synliggjøres i forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023, som legges fram i februar neste år. Rannem sier det derfor er for tidlig å formidle noe samlet inntrykk nå.

– Det er 500 tunneler på riksveinettet og omtrent like mange på fylkesveiene. Og både eksterne og selvpålagte krav har vært i klar utvikling i de senere år, legger han forklarende til.

– Generelt må vi ta innover oss at tunnelbygging er blitt et særdeles komplisert og dyrt stykke arbeid. Så viser også plansakene rundt om i landet at tunneler til stadighet er et hett diskusjonstema.

Kraftige forbedringer

Et par eksempler fra forholdsvis tunnelfattige Østfold angir antagelig en tone for den kommende transportplanen.

Hvalertunnelen ble åpnet i 1989, og fra Statens vegvesen Region øst får Byggaktuelt vite at den nominelle anleggskostnaden for tunnelen beløp seg til 128,3 millioner kroner. Omregnet til 2011-nivå utgjør dette 253,9 millioner.

Oppgraderingen av tunnelen startet på slutten av 2004 og ble sluttført i høst. Omregnet til 2011-nivå utgjør dette rundt 147 millioner kroner. Bakgrunnen for oppgraderingen er økte sikkerhetskrav som har kommet opp gjennom årene, og Vegvesenet er nøye med å skissere alt hva trafikantene får igjen for oppgraderingspengene:

Tunnelen ble bygget med frostisolering av PE-skum, som på grunn av brannfaren er sikret med sprøytebetong. For å opprettholde tunnelprofilen med krav til fri høyde måtte det strosses ut en del mer fjell med tilhørende sikring. Nye krav om havarilommer førte til sprengearbeider. Det er bygd et større antall ekstra nødstasjoner. Det er montert nye, store vifter som brannventilasjon. Siden åpningen i 1989 har det også kommet krav om kameradekning i tunnelen. Dette er nå sørget for.

Ikke særlig relevant

Isolert sett utgjør oppgraderingstallene på Hvaler om lag 56 prosent av kostnaden for 1989-tunnelen. Og parallelt er det gjort vedlikeholdsarbeider, som utbedring av trafikkstyring, pumper og belysning.

– Dagens tunnel har en langt høyere standard enn tunnelen fra 1989, så sammenligningen er ikke særlig relevant, hevder en uforferdet Arne Bjørklund, som leder avdelingen for drift og utbygging i Statens vegvesen Region øst. Hvalertunnelen anno 2011 er med andre ord et nytt «produkt».

Han poengterer et annet forhold når det gjelder den undersjøiske tunnelen på Hvaler. Det finnes naturlig nok ingen omkjøringsalternativer for de som bor på Kirkøy, heller ikke ferge.

– Arbeidet i tunnelen måtte med andre ord ta hensyn til at trafikken måtte gå gjennom tunnelen hele tiden. Det betød en lengre og dermed mer kostnadskrevende anleggstid, sier Bjørklund.

E6 Eidet

Etter spørsmål fra Byggaktuelt har Vegvesenet sett på kostnadene på Eidettunnelen på E6 nord for Sarpsborg i forbindelse med utbyggingen til firefeltsvei. Her ble den eksisterende tunnelen oppgradert, men i tillegg ble det sprengt ut en ny, parallell tunnel.

Oppgraderingen av eksisterende tunnel omfattet ettersikring av fjell, ny asfalt og oppgradering av elektro og styring. Samlet sett kom disse kostnadene på over 37 millioner kroner. Den nye tunnelen hadde en kostnad på 84 millioner kroner. Byggherrekostnadene (prosjektering, grunnerverv og byggeledelse) for gammel og ny tunnel anslås til et sted mellom 8 og10 millioner kroner.